王傳福稱合資品牌份額將降到10%，比亞迪今年海外目標50萬輛
3月27日，比亞迪董事長王傳福在財報投資人溝通會上表達了對汽車行業的最新形勢判斷，以及比亞迪自身的發展戰略和未來規劃。
王傳福認爲，新能源行業已進入淘汰賽，2024至2026年是規模、成本和技術的決戰。中國汽車公司新能源產品加速投放將會蠶食合資品牌市場，未來3至5年，合資品牌份額將從40%降到10%，其中30%是中國品牌未來增長的空間。
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這一預測主要基於中國品牌在新能源汽車領域的快速發展，以及對本土市場和消費者需求的深刻理解。目前來看，汽車市場份額的競爭主要是新能源車與燃油車之間的競爭，而合資品牌的基本盤是燃油車，隨着中國品牌在技術、品質、服務等方面的不斷提升，預計將有更多的消費者選擇中國品牌的新能源汽車產品。
在全球化方面，王傳福表示，地緣化問題需要汽車公司選擇“出海+本地化”的戰略路徑，在歐洲、南美洲和中東等市場，比亞迪與其他中國汽車公司都需要將技術和本地化戰略結合在一起，通過海外建廠形成國內與國際兩大市場。
去年比亞迪海外銷量爲24萬輛，今年目標爲50萬輛，2025年100萬輛，未來三年翻兩番。
截至目前，比亞迪已進入全球78個國家和地區，首個海外乘用車生產基地泰國工廠已奠基，巴西、匈牙利兩大新能源汽車整車製造基地也在計劃建設中。
在產品技術方面，王傳福稱比亞迪在5月份會推出第五代DM混動技術，饋電油耗降至2.9升/百公里，滿油滿電續航2000公里，根據他的說法，最近兩年會逐步往DM混動技術產品上切換，使之成爲比亞迪新的業績增長點。
今年下半年，比亞迪將推出一批20萬以內搭載城市NOA的車型，有供應商方案也有比亞迪自主的方案。王傳福表示，比亞迪目前已經建立起4000多人的智駕團隊，在芯片、算法、感知等方面做了很大投入，隨着時間推移會展現出優勢。
從年報數據來看，2023財年比亞迪的研發費用高達395.7億元，同比增長97%，比特斯拉多出111.8億元。
在電動化方面，比亞迪計劃圍繞高端車推出固態電池、高能量密度產品。他還稱，“比亞迪的優勢在於規模，能夠拿到全球供應商最好的資源和價格，供應商包括TI、華爲、英偉達、地平線。”
比亞迪去年賣出302.4萬輛汽車，不僅蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍，還成爲首家進入全球銷量前十的中國品牌。王傳福預計比亞迪今年全年銷量在2023年的基礎增長至少20%以上，以此計算，比亞迪今年的銷量目標爲360萬輛。
今年春節過後，比亞迪率先推出多款價格更低的“榮耀版”車型，打響了車市新一輪的價格戰。王傳福表示，隨着價格戰深入，單車毛利將會繼續下降，比亞迪的戰略是通過擴大生產規模、提高銷量來維持總體盈利能力，高度整合、規模化優勢、出海戰略、品牌高端化會對毛利帶來貢獻。
2023年，比亞迪汽車、汽車相關產品及其他產品毛利率達23.02%，高於特斯拉的17%和理想的21.5%。
